加快推進標準化托盤的循環共用意義重大
在我國，托盤的運用方式大多數是企業內部周轉，普遍采用貨物裝上車、托盤不出廠的做法。固然在貨物中轉時重復倒盤，消耗人力、貨物易損傷，卻沒有更好的辦法。采用低本錢的一次性托盤，能在一定水平上處理問題，卻會產生宏大的資源糜費，所以一次性托盤目前多用于國際運輸和長途運輸，難以普遍推行運用。在這種狀況下，處理托盤的回收和循環運用要采用社會化的組織方式。許多興旺國度都已樹立了托盤共用系統，可以完成托盤在全社會范圍內循環運用，大大進步了供給鏈物流的作業效率。
一、托盤共用系統觸及的物流配備規范
目前，托盤循環共用系統方面觸及的物流配備規范眾多，包括托盤規范、物流運輸車輛規范、倉儲貨架規范等等。此外，為了使托盤循環共用系統可以在供給鏈上下游企業之間順利推進，除了各協作企業之間達成共識之外，還需求整個供給鏈的各節點在產品規范、運載工具、搬運設備、存儲設備等方面有統一的規范和標準的流程，包括：托盤的規格尺寸、質量驗收規范、循環共用操作標準、效勞標準、運輸車輛規范、叉車規范和貨架規格等。隨著物盛行業的迅猛開展及其對國民經濟的影響越來越重要，物流規范化工作也顯得日益緊迫。
目前，與托盤行業相關的國度及行業規范包括：《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》、《聯運通用平托盤性能請求和實驗選擇》、《聯運通用平托盤、木質平托盤》、《聯運通用平托盤實驗辦法》、《托盤編碼及條碼表示》等等。但是，這些規范并未觸及托盤循環共用的管理。為了補償這一空缺，國度規范委和商務部等部門已批準立項并正在制定一系列觸及托盤循環共用的規范和行業標準，包括《托盤共用系統作業標準》、《共用系統托盤標識系統》、《共用系統塑料平托盤質量》、《共用系統托盤單元貨載尺寸與荷載》、《共用系統托盤請求》、《托盤共用系統搬運設備請求》、《托盤共用系統車輛請求》、《托盤共用系統倉儲設備請求》、《托盤共用系統管理標準》、《托盤共用系統維修管理標準》、《托盤共用系統電子標簽應用標準》和《托盤共用系統信息化管理標準》等等。
二、托盤共用系統形式與規范化的價值
近年來，許多國際大公司和國內企業紛繁試水我國托盤共用效勞市場，如招商路凱、集保、全亞等等，并且每家企業都各具優勢和特性。
以招商路凱為例，該公司在物流包裝設備租賃行業具有約70年的豐厚經歷，總部位于香港，旗下業務按地域劃分為三大區域，分別為大中華區、東南亞區、澳洲區。截至2014年底，招商路凱已成為大中華區較大的托盤循環共用效勞商，效勞于供給鏈上下游的制造商、分銷商、物流商、批發商等客戶，倡導經過對物流包裝設備的共用租賃與管理，推進貨物帶板運輸形式的開展，到達提升客戶物流效率、降低其對設備的管理難度的目的。
關于托盤循環共用形式，招商路凱以為應該分為聯盟Pool形式以及商業Pool形式，歐洲托盤協會(EPAL)就是典型的聯盟Pool形式。但是，聯盟Pool的托盤維修無法到達范圍效應，托盤質量難以控制，批發商托盤交流艱難，監管本錢高等方面存在問題，招致該形式無法在全球大范圍開展，運用聯盟Pool形式的加拿大托盤協會(CPC)以至最終崩潰。目前，包括大中華、東南亞、美國、日韓、澳洲等全球大局部地域的托盤循環共用系統都以商業Pool形式為主，其中招商路凱就是亞太地域搶先的商業Pool運營商。
在托盤循環共用系統中，規范化能夠為應用企業帶來宏大價值。招商路凱以為，托盤循環共用對物流本錢的節約主要來自帶板運輸。帶板運輸更大的優勢在于，經過進步出入庫效率節約倉庫運用面積，經過機械化作業節約裝卸本錢。以快消操行業為例，在150公里運距范圍內，在依照帶板運輸請求對訂單形式、打板方式、裝車方式停止合理優化的狀況下，經過帶板運輸可完成物流總本錢節約2%～22%。
某大型快消品批發企業在托盤循環共用之前，由于絕大多數上游供給商都采用散箱送貨形式，這與其后端高效的托盤化倉儲作業和自動化訂單揀貨作業構成了宏大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車貨常常需求幾個小時。即使是帶托盤運輸過來的，也需求將商品從供給商的托盤搬運到該批發商托盤上，整體效率十分低，為此經常有供給商投訴收貨太慢。關于追求快進快出的快消品物流中心來說，收貨碼頭是缺少的資源，而物流中心的收貨效率常常取決于收貨碼頭的應用率，由于業務量每年增長宏大，特別最近兩年，收貨效率低曾經越來越成為影響企業整體效率提升的瓶頸。
經過與招商路凱，以及上游供給商、協作同伴的共同論證剖析，發現托盤循環共用能夠極大地提升效率，所以該批發商決議牽頭在供給鏈上推行托盤循環共用項目。此外，托盤循環共用還能夠降低產品破損率。以前上游供給商散箱產品抵達批發商物流中心后，都要經過人工碼放在物流中心準備的規范化托盤，這無疑增加了產品破損幾率。假如可以增加現有供給商托盤化送貨的比例，無疑會進步物流中心的收貨效率并降低產品的損耗。
經過半年多的運轉，托盤循環共用為該批發商儉省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉也降低了29%。綜合來看，托盤循環共用降低供給鏈本錢達15%～20%。
三、托盤循環共用系統的流程剖析
由于產業鏈上下游企業間的帶板運輸是托盤可以循環共用的前提，目前越來越多的食品、糧油、日化、飲料企業開端推行帶板運輸。但是，托盤循環共用并不是簡單的將產品放在托盤上運輸，需求樹立一套合適帶板運輸的操作流程。
招商路凱經過察看發現，目前國內托盤循環共用在流程方面需求處理的主要問題是帶板運輸流程優化，這包括流程整合、堆碼規范(TIHI)統一、信息同步、帶板運輸的鼓勵政策等。
下單形式：在帶板運輸形式下，為防止產品在流通環節形成更高的倉庫作業和運輸本錢，需求盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。
流程整合：流程整合能夠加快批發商物流中心(DC)收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數量。例如，關于訂單量大、品項較多的供給商能夠依據訂單信息采用不同的組板形式。同時，帶板運輸對批發商與供給商之間的信息流同步和精確度提出了更高的請求，由于信息發送的即時性和精確性很大水平上影響著批發商DC的收貨效率。
堆碼規范(TIHI)：TIHI規范統一是十分重要的，由于TIHI不統一，會形成翻板作業，增加額外的人工搬運本錢。因而，在帶板運輸項目啟動前，零供雙方需求對越庫和庫存產品的TIHI規范停止充沛溝通。
收驗貨形式：批發商應該給帶板運輸的供給商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，關于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度;并且提供綠色通道，關于帶板運輸貨物優先布置收貨通道，加快車輛的周轉;還應該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供給商卸貨本錢。
車輛裝載率：帶板運輸會在一定水平上降低運輸車輛的裝載率，但經過車輛選型以及碼板方式的優化可以有效減少裝載率的損失。國內車型規范不統一給帶板運輸作業帶來一定艱難，選用適宜的車型或者對現有車輛停止改造使其更合適帶板運輸，能夠進步車輛的托盤裝載才能和應用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運輸車輛，經過堆碼或加高的方式也可以進步裝載率。
鼓勵政策：關于此前運用非規范設備的企業，帶板運輸會使其增加一定的設備改換或改形成本。為了鼎力推進托盤循環共用的開展，商務部于2014年12月正式出臺了《商貿物流規范化專項行動方案》，招商路凱成為被推進企業。該方案關于規范化物流設備效勞商擴展租賃業務，增強對規范化設備的管理、晉級改造和市場開辟給予補貼;關于非規范托盤規范化更新，增加規范托盤運用量停止補貼;同時也對托盤運用企業的非規范貨架、叉車、庫房及相關配套設備、設備更新改造給予補貼。
總的來看，規范化托盤循環共用系統的建立，不只協助企業節約了本錢，還有效保證了運輸貨物的平安。隨著不時上漲的勞動力與土地本錢，批發業態的集中度提升，對庫存和補貨管理持續優化，托盤循環共用系統迎來了歷史性的開展機遇期。同時，以托盤、貨架等物流配備的規范化為打破口，完成全社會物流效率的進步，也會對我國物流總本錢的降低帶來重要意義。
